Катастрофа в Ханеда в Токио: Колко безопасни са фюзелажите от въглеродни композитни влакна, използвани в съвременните самолети?

Въглеродни влакна са използвани в хиляди самолети в небето над нас, включително този, който се разби в Токио тази седмица. Безопасен ли е материалът?

Фюзелажът на засегнатия реактивен самолет е направен от въглеродно-композитни влакна и инцидентът подновява безпокойството относно предизвикателствата при гасенето на пожари, включващи този материал.

Пожарът се оформя като ключов тест за безопасността на композитните материали в сравнение с фюзелажите на конвенционалните самолети, изработени от алуминий.

Разследващите изглежда се фокусират незабавно върху комуникацията между пилотите на двата самолета и ръководителите на полети на летище Ханеда.Париж до Ню Йорк за 1,5 часа: Водородният самолет иска да въведе хиперзвуково въздушно пътуване

Публикуван в сряда препис показва, че кацащият A350 на Japan Airlines (JAL) е имал разрешение да използва пистата, но самолетът на японската брегова охрана не.

Експертите по безопасност хвалят екипажа на авиокомпанията, след като всички успяха да избягат от горящия самолет. Петима души в самолета на бреговата охрана бяха убити.

Композитите се използват от много години в търговските самолети, като подовите дъски и други конструкции.

Boeing построи първия търговски самолет с фюзелаж и крила, изработени от композитни материали, подсилени с въглеродни влакна, 787. Самолетът влезе в експлоатация през 2011 г. и бяха произведени около 1100.

Airbus го последва през 2018 г. с A350 - като двугодишния -стар самолет, участващ в сблъсъка във вторник - и е продал около 570 от тях.

Какъв е използваният материал?

В самолетите композитните материали съдържат въглеродни влакна, за да придадат повече здравина на пластмасата и другите материали.

Според Boeing те спестяват тегло от около 20 процента в сравнение с алуминия – значително количество, като се има предвид колко по-малко гориво ще изгори един по-лек самолет.

Има ли опасения относно използвайки въглеродни влакна?

Здравствеността на композитите беше тествана по време на сертифицирането от регулаторите, включително Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA), и Boeing каза, че е направил промени в 787 в резултат на това, но експертите казват, че има ограничения за нашето разбиране за представянето на материала.

„Винаги е имало загриженост относно композитите, ако се запалят, защото изпаренията са токсични“, каза Джон Голя, бивш член на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ ( NTSB), който разследва произшествия в Съединените щати.

„Тази заплаха продължава, докато самолетът гори – всъщност след това, защото тези малки влакна може да се носят наоколо в дима“.

Имаше ли значение в катастрофата в Токио ?

Докато самолетът JAL се запали, изпълвайки кабината с дим, всички 379 пътници и членове на екипажа успяха да избягат.

„Този ​​фюзелаж ги защити от наистина ужасяващ пожар - не изгоря за известен период от време и позволи на всички да излязат“, каза консултантът по безопасността Джон Кокс. „Това е положителен знак“.

Изглежда, че фюзелажът и седалките [направени от огнеупорен материал] и всичко останало са защитили екипажа и пътниците.

Goglia каза, че няма реални доказателства за това дали композитните обшивки са по-добри или по-лоши от алуминия при устойчивост на огън и топлина достатъчно дълго, за да дадат на пътниците шанс да избягат.

Производителите на самолети трябва да показват, че техните самолети могат да бъдат евакуирани за 90 секунди с половината изходи блокирани, въпреки че скептиците поставят под съмнение точността на проведените от правителството на САЩ тестове.

Във вторник вечерта видео засне огнена топка върху самолета JAL, докато продължаваше надолу по пистата след катастрофата.

„Проблемът с възпламенимостта е нещо, което те трябва да разгледат, но очевидно никой [в самолета] не е изгорял до смърт“, каза авиационният адвокат Джъстин Грийн.

„Изглежда, че фюзелажът и седалките [направени от огнеупорен материал] и всичко останало са защитили екипажа и пътниците.

Излъчваният дим особено опасен ли е?

Пътниците в самолета на JAL казаха, че кабината се е изпълнила с гъст дим за минути.

Видеоклипове, публикувани от пътници, показват хора, които използват носни кърпи, за да покрият устата си и се навеждат ниско, докато се придвижват към изходите.

Отдавна има опасения за токсичния дим, отделян от подсилени с въглерод композити изгаряне.

Още през 90-те години на миналия век FAA каза, че основните опасности за здравето от композитите, присъстващи при самолетни катастрофи и пожари, са остри трески от открит материал, влакнест прах и токсични газове, генерирани от горящи смоли.

„От ранните доклади изглежда, че е имало значително количество дим в кабината и все още не е ясно дали част от дима е от изгаряне на композитни материали“, каза Тод Къртис, бивш инженер на Boeing който сега е консултант по безопасността.

Къртис каза, че ключови последващи действия за разследващите и регулаторите ще бъдат наблюдението дали пътници или пожарникари са били наранени от излагане на токсичен дим от горящия композит.

Тези наранявания може да отнеме много време, за да се появят, каза Стивън Маркс, авиационен адвокат. Той каза, че пътниците, участващи в инциденти, обикновено са в шок и често не разпознават веднага тежестта на нараняванията си.

Беше ли пожарът е по-труден за гасене?

Друго притеснение, казаха експерти, е времето, необходимо на пожарникарите в Ханеда, за да потушат пламъка, и рискът за първите реагирали.

Къртис , бившият инженер на Boeing, каза както при катастрофата в Haneda, така и при пожара през 2013 г. в Boeing 787 на Ethiopian Airlines, който беше паркиран на летище Хийтроу в Лондон, „потушаването на огъня отне много повече усилия, отколкото при типичен пожар в самолет“.

В официалния доклад се казва, че пожарът на Хийтроу е започнал от кръстосани жици в предавателя на аварийния локатор на самолета, но се добавя, че „смолата в композитния материал е осигурила гориво за огъня, позволявайки бавно горящ огън да се създаде в корона на фюзелажа".

Къртис каза, че този инцидент го е накарал да се тревожи за пожари на фюзелажа на земята и във въздуха през 2013 г., „и тези опасения не са изчезнали".

Последвайте ни в